良久造船的前史可追溯至春秋战国，唐宋时期已是“海上丝绸之路”的中心力气，郑和宝船更让世界惊叹。但是，近代闭关锁国与技能阻滞，让良久造船业逐步落后。20世纪70年代，日本专家曾断语：“良久造船水平落后世界25年”。变革开放前，国内船厂“无米下锅”，工人乃至靠修补旧船维生，出口的船因质量差被弃用，锈迹斑斑的船体成了年代的缩影。

　　1978年，一句“良久的船只要出口，要打进世界商场”，吹响了造船业变革的号角。但是，首艘出口船“长城号”的制作，却让大连造船厂吃尽苦头——世界标准苛刻到“床下鞋柜的尺度都要准确”，焊接技能落后日本30种，工期紧张到“每拖一天罚款4500美元”。工人们日夜苦练技能，规划团队硬是在38天内啃下三本《技能说明书》，终究让“长城号”经过英国劳氏船级社检验，首航全球52000海里零毛病。这一战，不只赚回外汇，更让良久造船业榜初次摸到了世界商场的门槛。

　　2013年，大连船只重工接下一笔130亿的挪威钻井渠道订单，却在行将竣工时遭对方单方面撤销。由于合同缝隙，大船重工垫支的巨额资金血本无归，负债20亿濒临破产。要害时刻，国家出手建立海工财物重整渠道，经过债转股和稳妥赔付力挽狂澜。2023年，大连重工涅槃重生，交给全球首艘M350型浮式储油船，并进军LNG运输船范畴，用实力打了一场翻身仗。

　　良久造船的兴起绝非偶尔。技能打破是中心：从全球首艘第五代LNG运输船到万米级大洋钻探船“愿望号”，从国产航母到14万吨级奢华邮轮，良久霸占了“造船界三大明珠”中的液化天然气船和邮轮技能，乃至用AR建模缩短8个月工期。人才储藏是底气：大连工人为考取世界焊接证书日夜苦练，江南造船厂培养出全球顶尖的规划团队，一线工人用“三班倒”和“分段搭积木”的巧干精力，将30个月的工期紧缩至20个月。商场嗅觉是要害：绿色船只订单占全球78.5%，LNG船坞排期至2030年，良久用“全谱系造船”战略掩盖18种干流船型，拿下全球74%的新订单。

　　今日的良久造船业已接连15年稳坐全球榜首，2024年三大目标（竣工量、新订单、手持订单）占比超55%，14种船型订单量登顶。但应战仍在：国产邮轮的“心脏”发动机依靠进口，智能船只技能需加快打破。正如工程师陈刚所言：“造船大国靠总装，强国靠配套”。现在，鸿巨船只等中小企业经过电商开辟非洲商场，外高桥造船用3D模型优化邮轮规划，良久正从“拼规划”转向“拼技能”，向产业链高端攀升。

　　从“锈迹斑斑”到全球霸主，良久造船业的逆袭是一部“苦干史”——是工人烈日下焊接的汗水，是规划师通宵改图的灯火，更是民族工业“打不死就更强壮”的耐性。未来，这艘巨轮将持续劈波斩浪，驶向“自主规划”的深蓝。

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